儘管許多人說2020年簡直是一場災難，但世界仍在繼續運轉。
當然，文明可能正經歷數世代以來最嚴重的經濟崩潰、全球大流行病，以及美國瀕臨內戰的邊緣。
但歷史表明，我們在經歷災難後往往會戲劇性地反彈。
儘管世界銀行的基本預測是今年全球GDP將收縮5.2%，但我們人類的天性是繼續前進。
事實上，加拿大銀行剛估計今年國民經濟將萎縮8.2%，但隨後將恢復增長，2021年增長6.7%，2022年增長4.8%。（當然，這一切都取決於不再有封鎖。）
儘管時間線較短，但這種戲劇性的復甦努力將與第二次世界大戰後的經濟擴張相呼應，後者開創了生產力、創新和財富的新時代。
是的，我們現在可能仍在與歷史發生衝突，沒有任何專家、學者或經濟學家確切知道這一切將如何發展。
但我們會度過難關的。
而在過去的一個世紀裡，復甦和成功的引擎特別受到一件事的推動：電力。
在過去100多年裡，電力一直是現代生活的基石，經歷了每一個繁榮和蕭條的週期。
毫無疑問，現代世界是靠電力運轉的。
儘管能源部門經歷了幾次革命——從煤炭、石油和核能的出現——但它本質上保持不變。
當然，像Elon Musk這樣的人正在努力改變遊戲規則，但根據B.P.最近的一份報告，石油、天然氣和煤炭在2018年仍佔全球消費量的85%。至於可再生能源？它們僅佔微不足道的4%。
但這是為什麼呢？
嗯，你很快就會因為多種原因而明白…
事實是，今天的世界比以往任何時候都更渴望清潔能源領域的創新。
而我們即將重點介紹的這家小型公司不僅在研究未來的能源…
它正在將未來的能源帶到現在。
然而…他們甚至不是一家能源公司。
你說什麼？
嗯，要首先了解這家公司帶來的真正機會，你需要對整個能源有一點背景知識。
所以…
能源到底是什麼？
這似乎是一個足夠簡單的問題。
但你會驚訝於很少有人，包括投資者，能清楚地闡述一個好的答案。
這份簡短的摘要將指導你了解能源是什麼，以及為什麼像石油、乙醇和天然氣等被稱為能源商品。
能源簡單來說就是物質或輻射做功的能力。
你可以簡單地將能量視為煤炭燃燒的能力、食物消化的能力或火產生熱量的能力。
當木材、煤油或汽油燃燒時，化學能會以熱能和動能的形式釋放出來。
所以，你可以將石油、天然氣和煤炭等傳統能源視為能量容器。
記住這一點，因為下一部分是人們經常感到困惑的地方。
電力也只是一個能量容器。
沒錯。電力不是能量。
它是電荷的流動。電子從「a」點移動到「b」點。
電力是一種含有能量的物質——與石油完全相同。
我們會讓電變得如此便宜，以至於只有富人會燒蠟燭。
— Thomas Edison (意譯)
公用事業公司利用電力作為一種快速有效的方式將能量輸送給客戶。
他們從自然界中獲取混亂的能量容器，如煤炭或石油，提取這些能量並將其轉化為電力。
然後他們利用電力向消費者提供清潔、無憂的能源。
轉換過程如何運作？
能量守恆定律指出：「在每個參考系中，孤立系統的總能量保持不變——據說它隨時間守恆。」
用外行人的話來說，能量守恆定律意味著能量不能被創造或破壞，只能改變形式。
這意味著公用事業公司從事的是能量轉換和運輸的業務。
轉換過程有幾個步驟，這些步驟因燃料來源和發電機類型而異。
但通常情況是這樣的：
你從含有化學能的材料開始，例如石油、煤炭和天然氣。
然後你通過燃燒它將化學能轉化為熱能。
你盡可能多地捕獲這些能量——但在這個過程中總會有一些能量逸散。
然後你將熱能轉化為動能——這是運動的能量；推拉的能量。
你通常通過煮沸大量的水槽並利用產生的蒸汽推動巨大的渦輪機來實現這一點。
你試圖讓所有能量都發揮作用——但在這一步中會逸散更多的能量。
最後，你將動能轉化為電荷。
將動能轉化為電荷是通過電磁感應過程完成的。
你只需要一個強導體，如纏繞的銅線，和強磁鐵。
當磁鐵在靜止導體旁邊快速移動時，或者當導體在靜止磁鐵旁邊快速移動時，就會產生電力。
這就是發電機的全部——即使是最大的發電機——一種使其導體圍繞磁鐵快速旋轉或反之亦然的設備。
再一次，你將盡力利用這最後一步中的所有動能，但由於摩擦等力，更多的能量會逸散。
記住這三個事實：
- 能量是物質做功的能力，它存在於煤炭、石油和天然氣等能源中。
- 公用事業公司將這些能量從這些混亂的物質中移出，並以電力的形式輸送。
- 在這個轉換過程中會損失大量能量。
所以，這就是能量的簡單解釋。
在您進入令人興奮的部分之前，還需要拼圖的最後兩塊…
過去的能源
人類使用電力已經有一段時間了…
精確地說是186年。將近兩個世紀。
幸運的是，這些年來沒有太多變化，所以這將很快。
以下是數字時代之前幾年電力生產最重要事件的簡短時間線：
- 1831年 Michael Faraday發現電磁發電機的運作原理。這是電力時代的第一步。
- 1879年 Thomas Edison獲得燈泡專利。這是第一個供消費者使用的電力設備。
- 1882年 Thomas Edison開設了第一座中央發電廠——當然是燃煤發電。
- 1901年 德克薩斯州發現巨大的Spindletop油田，石油工業從此改變。油價暴跌。
- 1930年代 美國、加拿大和英國的大多數家庭都「接入電網」。唯一的例外是非常偏遠的地區。
- 1950年 由於汽車的出現，石油不再主要用於發電。汽車的大規模生產使石油基燃料成為地球上最受歡迎的燃料來源。
- 1951年 第一座發電核反應爐在愛達荷州建成。只能為總共四個燈泡供電。
- 1950年代 由於天然氣管道的建設，天然氣成為美國的主要燃料。
- 1957年 第一座商業核電廠上線。可以為四個以上的燈泡供電。
上面的時間線列出了電腦問世之前全球能源生產的最大成就。請注意提及的燃料來源：煤炭、石油、天然氣和核能。
現在請看下圖。
你會注意到，正如歷史時間線所示，能源生產的主要參與者幾十年來一直保持不變。
與B.P.的2018年能源報告一致，煤炭、石油和天然氣，以及少量核能，在2015年約佔全球能源消費量的89%。生物燃料，如木材、乙醇、木炭和生物柴油，約佔全球消費量的7.5%。
這使得太陽能、風能和水力等可再生能源的市場份額不到4%。
可再生能源在市場上微不足道的份額引發了一個問題：為什麼這麼小？
上圖似乎表明可再生能源——其技術和存在——只是能源領域的後來者。該圖似乎表明，使我們能夠從風能、熱能、太陽能和水力中獲取能量的技術，誕生在一個已經被化石燃料主導的世界中…
但這顯然是錯誤的。
你認為太陽能、風能和地熱能等替代能源捕獲方法是什麼時候發明的？
60年代末？
70年代初？
甚至更近？
大多數人猜測太陽能是70年代，風能和地熱能則更早一點。也許是60年代或50年代…
但可再生能源重大事件的實際日期可能會讓你感到驚訝：
- 1831年 Michael Faraday發現電磁發電機的運作原理。這是電力時代的第一步。這一事件對化石燃料和可再生能源都至關重要。1876年 William Grylls Adams發現，通過將硒暴露在光線下，可以直接從太陽產生電力。這比Thomas Edison獲得燈泡專利早了三年。
- 1882年 第一座商業規模的水力發電廠在威斯康辛州Appleton開始運營。這比Thomas Edison在紐約的燃煤發電廠早了二十六天。
- 1888年 第一座發電風車在俄亥俄州克利夫蘭建成。這比德克薩斯州的石油繁榮創造了前所未有的供應早了十三年。
- 1921年 第一座地熱發電廠在舊金山郊外開發。這比第一座核電廠建成早了三十年。
- 1927年 第一批商用風力渦輪機售出。這比電網到達無法負擔發電機汽油的偏遠農場早了幾十年。
- 1953年 第一個實用的太陽能電池在貝爾實驗室開發。正好趕上50年代和60年代能源需求的指數級增長。
將可再生能源時間線與化石燃料時間線進行比較。
你會注意到日期相似，有些地方幾乎相同。
替代能源技術的發展速度與化石燃料技術的發展速度保持一致——超過一個世紀。
然而…
截至2015年為3.5%，2018年僅為4%。
如果這項技術已經存在多年…
而且能源本身，陽光、風和水一直都無限量供應…
為什麼可再生能源在全球電力供應中只佔如此小的比例？
要回答這個問題，你必須考慮我們拼圖的最後一塊…
未來的能源
我們幾乎可以肯定「未來的能源」將是可再生能源。
它不會是煤炭、石油或天然氣。
這是因為兩個原因：
1. 化石燃料資源是有限的，最終將在100-200年內耗盡。它們不會永遠持續下去。此外，化石燃料資源在完全消失之前將變得不那麼經濟。隨著地球表面附近的礦藏耗盡——無論深處還剩下多少——開採過程將變得更加昂貴。這將導致能源成本飆升。
2. 此外，可再生能源的競賽不僅僅是確保人類在化石燃料枯竭時有備用方案。大多數專家同意燃燒化石燃料會損害地球及其居民。中國的有毒證據難以反駁。
儘管天然氣燃燒比煤炭清潔50%，但它仍然會增加我們大氣中的致命空氣污染。
即使在加拿大這樣一個幅員遼闊、環境法規嚴格的國家，加拿大衛生部估計每年仍有14,600人過早死亡可歸因於空氣污染。
那麼…如果可再生能源是未來的能源，那麼哪些可再生能源在我們的未來將最為關鍵？
以及可再生能源何時開始主導能源市場？
第一個答案是全部。
Iván Martén自2008年以來一直擔任Boston Consulting Group能源業務的全球負責人，並被評為「25位最具影響力顧問」之一。他為財富500強公司和政府機構的高管和立法者提供諮詢，並曾擔任歐洲、中東和非洲的能源領袖。
Martén也是《華爾街日報》的常規撰稿人。當被問及未來哪些可再生能源將成為焦點時，他這樣說：
「因此，從全球角度來看，我不認為會有一種獲勝的可再生技術。相反，將會有一個健康的組合，這取決於特定的區域因素。我們預計到2020年，大多數國家至少會有一種主要的競爭性可再生能源。確切的未來組合將因地區而異，這取決於可再生資源和電網基礎設施的可用性以及它們對當地經濟的貢獻。」
本質上，Martén的意思是：
多風的地方可能會依賴風力發電，而陽光充足的地方可能更喜歡太陽能。
這其實是常識。可再生能源利用了區域地形和氣候。因此，不同的地方有不同的可再生資源可以利用。
所以，這簡化了未來哪些可再生能源將主導能源市場的問題。
這引導我們來到下一個問題：何時？
它們何時會佔領市場？
要找到答案，請再次查看能源圖表，特別是關注原油。
從這張圖表來看，很難看出石油最初在1830年代被廣泛使用，主要作為燈籠燃料。
但石油當時並未用於火車，也未產生大量需求，因為它無法與煤炭競爭。
煤炭更便宜，更容易開採，並且已經圍繞它建立了整個產業。
當時沒有競爭。
直到…1901年。
1901年，德州人發現了Spindletop油田，當時Lucas Gusher噴發。
美國市場原油供應激增導致油價暴跌90%。
七年後，一位名叫Henry Ford的企業家出現並創立了汽車工業，幫助石油在接下來的四十年中成為一個數十億美元的產業。
那麼，石油的歷史與可再生能源有何關係？
嗯，石油工業的迅速崛起說明了能源市場的一個重要原則。
當一種能源變得具有成本效益時——它的市場就會打開。
而且速度快得驚人。
它幫助John D. Rockefeller成為有史以來最富有的美國人，到1913年，其淨資產相當於美國GDP的2%。
但投資者何時才能期待可再生能源經歷其指數級增長？
嗯，有跡象表明它已經在今天進行中。
Deloitte最近的一份報告顯示，去年美國可再生能源首次超越煤炭。
這是因為風能（18%）、太陽能（10%）和鋰離子電池儲能（24%）的生產成本都出現了兩位數的下降。
事實上，成本下降是BloombergNEF預計到2050年風能和太陽能將佔全球能源市場48%的主要原因。同時，屆時石油幾乎被淘汰。
他們的研究顯示，隨著未來30年電力需求預計增長62%，風力發電將吸引5.3萬億美元的投資，太陽能將吸引4.2萬億美元。
現在，在我們介紹這家將「未來能源帶到現在」的公司之前，讓我們先回顧幾件事。
請記住，公用事業公司從事的是能源轉換和運輸的業務。
轉換所有類型能源的成本效益歸結為兩個主要因素：
1. 供應 – 供應量越高，能源就越便宜。這在石油、煤炭和天然氣產業的壽命中可以清楚地看到。
2. 技術 – 收集特定能源的技術越便宜、越有效，該能源本身也會變得越便宜。
化石燃料的成本效益更多地取決於供應而非技術——這在石油方面表現得最為明顯。
同時，可再生能源（如太陽能和風能）的成本效益主要受技術進步的影響——而非供應——因為可再生能源的供應可以被認為是恆定且無限的。
隨著技術的進步以及微晶片和建築材料成本的下降，每單位能源生產的成本也會下降。
下圖顯示了過去40年太陽能生產每瓦能源的成本下降了多少。
太陽能成本的降低對太陽能發電產生了幾乎完全相反的反應。太陽能越便宜，它就越受歡迎。
那麼，最後，這一切如何與那家可能改變一切的小型公司聯繫起來呢？
回想一下，那家不是能源公司的公司。
然而，它是一家小型公司，正在將未來的能源帶到現在。
介紹…
EXRO Technologies Inc.
加拿大證券交易所：XRO
美國場外交易市場：EXROF
EXRO Technologies是一家在CSE上市，股票代碼為XRO的公司。
EXRO Technologies不是Tesla，也不是NextEra，也不是SolarCity。
EXRO是一家總部位於溫哥華的科技公司，它創造了一種智能能源管理系統，正在徹底改變能源的轉換方式。
還記得公用事業公司是從事能源轉換和運輸業務的嗎？
還記得在轉換過程中會損失大部分產生的能量嗎？以及發電效率有多低？
這些低效率在可再生能源方面甚至比化石燃料更為普遍。
目前的再生能源系統無法最佳化設置。
這是因為利用再生能源的系統會受到持續變化的影響。
以風力發電為例。
風速的持續變化——從穩定的每小時30英里陣風到突然的每小時80英里強風——顯然會影響風力渦輪機的速度。
問題就在這裡。
無論是風力、燃煤還是天然氣渦輪機，在單一速度下運行效率最高。當渦輪機轉速高於或低於該速度時，能量就會損失。
對於化石燃料系統，可以通過控制燃燒的燃料量來仔細維持渦輪機的峰值效率速度。
但由於風力不斷變化，風力渦輪機的速度無法維持。
這種不必要的能量損失自1888年風力發電問世以來一直困擾著它。
事實上，不必要的能量損失仍然困擾著許多其他關鍵技術以及可再生能源。
那就是…
直到EXRO創造了DPM——一個改變遊戲規則的電子系統，它提高了發電機的性能、效率和壽命——以及更多…
DPM——全球能源的未來
那麼，DPM將如何顛覆能源世界？
請記住，當公用事業公司將能量從一個「容器」轉換並轉移到下一個時，這個過程從來都不是完美的。那是因為一些——而且通常是很多——能量會損失。
這就是EXRO的專利DPM技術發揮作用的地方。
DPM代表動態功率管理（Dynamic Power Management）。
這項專有技術使能源生產更智能、更具成本效益，同時通過減少「容器轉移」過程中損失的能量來提高效率。
這聽起來可能很小——甚至微不足道——但DPM有望改變世界。
為了演示它是如何運作的，讓我們仔細看看現代風力發電。
雖然風力渦輪機的速度不斷變化，但傳統發電機仍然只能在單一速度下以峰值效率運行。
因此，傳統發電機從未與風能作為動力源良好配合。
目前正在撰寫關於性能優化控制系統的文章，這些系統將確保渦輪機不會超過其最佳速度。
但能使發電更有效率的技術（如果渦輪機無法達到最佳速度）仍處於起步階段。
如今，風車葉片正在重新設計，採用彎曲的尖端，以最大限度地利用所有風速。
但這些新型號在優化高風速下的生產力水平方面只能做到這種程度。
最終，風力渦輪機仍然被設計成在單一速度下運行最佳。不能更快，也不能更慢。
正因為如此，儘管風能早在100多年前就已發明，但在2018年，它在全球能源總消費量中所佔比例仍不到2%。
由於風力渦輪機效率仍然太低，風力農場不得不以數量來彌補。
一個風力發電場要與單一核電站的輸出相媲美，該發電場必須擁有2,000台渦輪機。
超過兩千。
必須建造和維護的風車數量龐大，這使得風力發電的成本飆升。
這還不包括所需的大量土地。
根據核能研究所的數據，風力發電場需要360倍的土地面積才能產生與典型的1,000兆瓦核設施相同的電量。
所有這些因素加起來，解釋了為什麼風力發電在能源市場中仍然只佔一小部分。
這個技術問題，或者說設計缺陷，已經阻礙了替代能源一個多世紀。
直到一位名叫Jonathan Ritchey的人出現並發明了DPM。
重新定義電能生產的人
在Ritchey創立這家旨在顛覆全球能源市場的公司之前，他是一名食品科學家。
儘管他一直對應用物理和發明充滿熱情，但Ritchey幾乎是偶然地想出了EXRO Technologies背後的新穎想法。
這個故事始於一個晚上，當時Ritchey和他的家人住在一個小木屋裡。小木屋沒有連接電網，由發電機供電。
Ritchey注意到發電機整晚都在發出很大的噪音，而他的家人都在睡覺，所以他走到外面看看有沒有辦法把它調小。
他認為如果發電機產生較少的電力，它也會產生較少的噪音。
但Ritchey驚訝地發現，根本無法將其調小。發電機無論如何都以一種設置運行。
他覺得這很奇怪。
為什麼發電機的速度不能調整？
Ritchey開始研究，很快發現所有發電機都必須以一個精確的速度運行才能高效發電。這對於小型家用備用發電機和發電廠的工業渦輪機來說都是如此。
發電機已經生產了將近200年都是這樣。沒有人質疑它或嘗試任何不同的東西。
直到Jonathan Ritchey這樣做了。
他的第一個動態功率管理（DPM）原型很簡單。
他開始設計一個小型發電機，與當時的發電機不同，它不使用簡單的銅線圈。
Ritchey創造了許多獨立的線圈——並構建了一個可以改變其位置的機制。這是他首次嘗試具有多種配置的發電機，每種配置都旨在最大限度地提高渦輪機特定速度範圍的效率。
一旦Ritchey擁有了一個可運作的模型，他便將他的設計帶到一個名為Chrysalix的當地清潔技術機構基金。Chrysalix的人喜歡他的原型，並給了他一些錢來建造一個更好的版本並提供概念驗證。
Ritchey用這筆錢創立了一家最終成為EXRO的公司。
Ritchey和Chrysalix的一個小團隊前往堪薩斯州一家專業原型店，開始製作一個全尺寸模型。
經過數月的實驗，該團隊成功地在大規模上證明了Ritchey的概念。他們創造了一種能夠在不同速度下實現最佳發電的發電機。
他們創造了世界上第一台智能發電機。
這是自19世紀Nikola Tesla在交流電方面的工作以來，發電機技術的首次重大更新。
隨著概念驗證的確立，Ritchey的新興公司獲得了更多資金，使他們能夠搶佔專利，創造更堅固的原型，並推進這項改變遊戲規則的技術。
這是EXRO的早期。
那麼你為什麼現在應該關心呢？
嗯，簡單來說…
時機成熟
DPM即將顛覆風能等替代能源。
隨著風力發電有望實現大規模增長，這是使這家公司的技術成為強大長期投資的重要原因。
請記住，BloombergNEF預計到2050年，風力發電將佔全球發電量的四分之一，在此期間將吸引5.3萬億美元的投資。
EXRO的專有技術將在這一重大機遇中發揮巨大作用。事實上，它甚至可以提升這些數字。
在發電機領域開發和完善其技術五年多後，該公司將於八月發布其成果！
但EXRO今年取得了如此大的突破，以至於其在發電機領域的技術發展僅是其潛力的一部分…
事實上，EXRO在技術方面的成就已經對現在存在的數十億美元產業產生了立竿見影的影響。
不是「遙遠的可能未來」。
EXRO不僅將其技術應用於使風能成為更可行的動力源。
該公司已將其技術應用於通過尋求重複利用排出的動能的系統來提高電動馬達的效率。
換句話說，他們的技術可以應用於多種移動空間。
從汽車到公車，從船隻到自行車，任何帶有電子馬達和電池的車輛都可以從DPM中受益。
DPM不僅影響發電機；它還影響電動馬達。
EXRO的電動程式模組（EPM）演進
就在一年多前，EXRO團隊意識到他們中了大獎。
你看，馬達本質上與發電機相反。它的工作原理極其相似，外觀也幾乎相同。馬達不是通過旋轉銅線圈來發電，而是利用電力來旋轉銅線圈。
經過多年的開發，EXRO團隊改進了他們的技術，也使這個過程更加高效。
他們發現他們的技術可以徹底改變所有帶有電動馬達的東西，從攪拌機到十八輪卡車。
雖然提高所有電氣產品的效率帶來了無限的潛力，但EXRO知道它必須縮小重點。
當然，也許有一天，EXRO的專利會出現在你的吸塵器裡。
但吸塵器公司並不迫切需要更節能的設計。
作為一家小型公司，EXRO意識到它必須專注於最渴望變革的市場。
「我們首先決定專注於移動性。各種移動性和各種空間，但主要是移動性，因為我們在那裡看到了巨大的市場現金流，」執行長Sue Ozdemir說。
Ozdemir於2019年9月加入EXRO擔任執行長。
她從小在家族馬達維修店組裝馬達，15歲之前就能修理馬達。
Ozdemir後來成為全球電動馬達創新和製造領域公認的領導者之一。
她最終進入General Electric的小型工業馬達部門，在擔任執行長的九年期間，將該部門發展成為一家價值1.6億美元的企業。
然後EXRO挖角她，幫助公司通過與新舊合作夥伴的商業化來推進技術。
她說：「我真正做的是為公司創造了一個新的焦點，幫助我們簡化並制定技術路線圖，以便我們能夠在所學的基礎上發展並將其與市場聯繫起來。」
Ozdemir本質上幫助EXRO重新定位為一家軟體設計公司，該公司創建了一個電腦晶片，使現有的電動馬達更智能、更高效。
EXRO的專利電腦晶片、軟體和演算法於今年初被重新命名為電動程式模組（EPM）。
EPM如何讓移動性更智能
去年秋天，Ozdemir發現EXRO在許多方面表現不錯，但在任何一個部門都沒有特別出色。
這就是為什麼她幫助公司首先專注於移動性。
這位新任執行長希望確保EXRO在所有移動市場中充分傳達其突破性技術的全部潛力。
該公司的專利DPM即時線圈切換技術被重新傳達為EMP電腦晶片。
而那個電腦晶片就是即時修改電動馬達輸出和行為的關鍵。
EPM使用機器學習演算法，該演算法整合到電力電子設備中，本質上充當系統的「大腦」。
Ozdemir說：「就像你認為Intel對於電腦一樣，EXRO對於電動馬達系統也是如此。」
她解釋說，電氣化產業渴望EXRO技術提供的創新。這是因為公司面臨著巨大的壓力，需要提高性能和效率以滿足客戶和環境需求。
例如，電動馬達的靜態特性意味著電動自行車、滑板或滑板車在平坦道路上能達到最佳性能。但當上坡或推動大量重量時，它們很快就會達到極限。
而這個技術障礙尤其阻礙了電動汽車產業。
這就是為什麼Porsche和Tesla使用兩個或更多馬達和多個變速箱，以在他們的高性能電動汽車中獲得所需的速度和續航里程。一個馬達配置用於高速，另一個用於低速扭矩。
但EXRO的技術會根據系統需求即時執行線圈切換。
這意味著只需要一個馬達。
單一馬達可以根據需求，無縫地重複從高速配置切換到高扭矩配置。
這一切都是電子完成的。線圈切換流暢，因此車輛操作員感覺不到任何東西。
Ozdemir表示，這項技術已經取得了實際成果。
今年早些時候，EXRO宣布他們的軟體和EPM能夠將電動馬達的最高速度提高25%，並將低端扭矩提高25%。
快25倍，動力更強。
EXRO技術有效地提升了現有馬達的整體性能和效率。
但Ozdemir解釋說，由於其對高性能車輛的指數級影響，電動汽車產業在EXRO的技術中擁有最大的利益。
通過消除Tesla中的一個或多個馬達，可以釋放車輛空間並減輕重量。
EPM還可以模擬車輛中的變速箱，創建一個電動變速箱。這也將減少空間並提高效率。
她說：「我們可以減輕系統的重量。」「我們可以通過減少機械部件，例如機械變速箱或超大輔助馬達，來擴大系統中的空間。」
但還有另一個主要因素：電動汽車內的馬達被稱為可逆電機。
它們既是馬達——也是發電機。
加速時，可逆電機充當馬達，提供扭矩並推動車輛前進。減速時，可逆電機充當發電機，利用車輛的運動發電以補充汽車電池。
EXRO的技術可以使這兩個過程更有效率，這將進一步提升混合動力車和純電動車的續航里程和燃油效率。
自1974年的CitiCar以來，續航里程一直是電動汽車產業的痛點——那輛車一次充電只能行駛40英里。
如今，新款Tesla Model S是第一款達到400英里續航里程的電動汽車。
儘管幾十年來有了10倍的改進非常棒，但Musk表示他希望他的旗艦產品能達到600英里的里程。這將與一些最節能的汽油和柴油車每箱油的里程相媲美。
毫無疑問，即使Musk在鋰電池方面取得了所有成就，再增加200英里的續航里程將是一個難題。
但EXRO技術可能擁有這個難題的最終圖景——以及幾個部分…
這就是EXRO目前正在努力的：向整個商業世界證明其技術的價值。
EXRO建立世界級合作夥伴關係
Ozdemir表示，EXRO的技術正是電動汽車產業的發展趨勢，即系統的大腦。
隨著2022年將有500款電動汽車型號上市，高於目前的約100款，EXRO可能很快就會出現在其中一些新車型中。
但首先，該公司已與Potencia Industrial簽訂合約，以幫助展示這一潛力。
Potencia設計和製造特殊應用、高效能的電動馬達和發電機。
EXRO與Potencia的一個項目涉及將墨西哥城計程車的傳統內燃機改裝為電動馬達，這是該市將25萬輛計程車車隊綠化的一項城市倡議的一部分。
EXRO目前正在合作將其硬體和軟體技術整合到Potencia的馬達驅動器中。
儘管COVID-19減緩了這個重大項目，但該合作夥伴關係預計將在今年夏天為EXRO提供其在電動汽車領域的第一個概念驗證。
Ozdemir表示，EXRO在移動市場的商業化策略正在其他領域開花結果。
這是因為機器製造商無需徹底改造其生產線以適應EXRO的技術。
Ozdemir解釋說，EPM電腦晶片可以直接整合到系統中，只需連接到插入電力電子設備的馬達引線即可。
這種便利性是EXRO總共簽訂了六份合約的一個重要原因，接近其今年年底八個合作夥伴的既定目標。
EXRO的合作夥伴代表了廣泛的數十億美元移動市場：
- Zero Motorcycles – EXRO於六月與Zero Motorcycles合作，以提升其創新的電動摩托車。EXRO的線圈驅動技術正在應用於Zero的輕量級ZF75-10型號，以使機器更加高效。
- Templar Marines – 該公司與Templar Marine的水上計程車正在進行一個試點項目。隨著該行業越來越多地轉向電動馬達以實現更清潔的環境，數十億美元的海洋產業將從EXRO的技術中受益匪淺。
- Motorino Electric – EXRO已與電動自行車公司Motorino Electric合作。EXRO的工程技術使其電動自行車的扭矩和加速增加了25%。Motorino目前正在對EXRO增強型電動自行車進行複雜的現場測試，以確認該公司的結果。EXRO稱此次增強是「這項顛覆性技術商業化道路上的另一個重要里程碑」。
- Aurora Powertrains – 該公司於今年早些時候與芬蘭的Aurora Powertrains合作，以優化Aurora電動雪橇全電動雪地車的續航里程和成本。
- Clean Seed Capital – EXRO於四月宣布與Clean Seed Capital Group簽署供應協議，將其EPM技術整合到Clean Seed的高科技農業播種機和播種平台中，推動全球重型農機設備產業的電氣化。
毫無疑問，EXRO在移動產業中迅速獲得認可。
隨著該公司即將開設卡爾加里創新中心，直接向潛在客戶展示其技術，這種認可只會增加。
隨著EXRO的發展，公司不斷引進新的專業人才，包括前Siemens工程師Josh Sobil擔任首席商務官。Sobil現在正在全球領導EXRO的銷售和行銷策略。
所有這些結合起來就是…
EXRO正在將未來的能源…
帶到現在。
還記得那些話嗎？
嗯，EXRO是如何做到這一點的，應該至少清楚一點了。
而這家公司改變遊戲規則的技術才剛剛開始引起關注並獲得動力。
事實上，EXRO的股價在加拿大證券交易所今年迄今已飆升120%。
但EXRO才剛開始涉足數十億美元的成長型產業，目前市值低於8000萬加元，還有很大的成長空間。
我們知道，隨著新的卡爾加里創新中心即將開放，EXRO在移動領域不斷增長的合約將得到加強。
請記住，該公司才剛開始進入蓬勃發展的電動汽車市場。
請記住，預計到2027年，該市場將達到1.2萬億美元，複合年增長率超過38%。
BloombergNEF預計，全球電動汽車車隊規模將在10年內激增至1.16億輛，而目前僅為850萬輛。
隨著EXRO的技術使這些機器更快、更輕、更便宜、更高效，它可能會使電動汽車在未來幾年變得更加普遍。
但讓EXRO的故事更引人入勝的是另一個尚未提及的近期催化劑…
而這個市場區塊可能同樣重要，並且與EXRO的移動策略完美結合。
電池
EXRO即將完成為期一年的研發階段，以改進目前的鋰離子電池技術。
該公司一直在開發人工智慧，以幫助電池系統變得更智能，其方式幾乎與其線圈切換技術使發電機和電動馬達更智能的方式相同。
EXRO的新電池技術將每個電池視為一個獨立單元，提供對每個電池的即時控制。在這個過程中，人工智慧減緩了電池單元的退化，進而延長了電池壽命。
這項新技術還能即時控制電池的電流、電壓和頻率，以實現近乎最佳的扭矩。
這可以防止電池的停止和啟動，從而減少電力浪費並提高效率，同時降低電池成本。
Ozdemir說：「我們將繼續開發我們的人工智慧電池技術，並很高興在今年八月發布我們的成果。」「我們對將為二手電池領域帶來的益處感到滿意。」
想像一下EXRO的新電池技術一旦與其電動馬達EMP技術結合後的潛力…
請記住，EXRO正在設計和商業化一種智能能源管理系統，該系統利用人工智慧改變鋰離子電池、電動馬達…和發電機中能量的傳輸、使用和儲存方式。
沒錯，別忘了EXRO也將揭示其智能發電機的概念驗證。
Ozdemir表示，這些結果將於八月公布，公司將首先瞄準風力發電。
目前，風力發電是一個1000億美元的市場，但預計到2050年將至少增長十倍。
而EXRO正處於在這一增長中發揮重要作用的邊緣。
但你可能會讀到這一切並問：EXRO的競爭對手呢？
當然，還有許多其他公司試圖通過線圈切換來提高性能，對吧？
嗯，正如前面提到的，不同的公司正在撰寫關於這個主題的白皮書，「但沒有人能夠達到我們所能達到的結果，」Ozdemir說。
而EXRO是第一家能夠開發出智能整合到現有馬達系統中的演算法的公司。
Ozdemir表示，EXRO在馬達製造領域約有六家競爭對手，其中德州的Linear Labs領先。
但這些公司從事的是開發全新的電動馬達設計，以產生更大的扭矩和速度。
換句話說，EXRO比這些公司擁有巨大的優勢，因為電動汽車製造商必須徹底改造他們的組裝線才能整合新設計。
此外，電動汽車製造商必須重新開發其車輛的整個動力總成，並經過多年的測試才能驗證新設計。
EXRO已經領先許多步。而且該公司的技術具有指數級增長的潛力。
事實是，地球上一些發展最快的產業想要只有EXRO才能提供的東西。
是的，2020年的世界可能看起來很可怕。但我們也正處於做一些非常了不起的事情的邊緣。
全球市場正在湧現新的主要參與者…
新興能源正在崛起…
技術正在被發明…
世界正在改變。
一如既往，目標是在這個不斷變化的環境中找到明智的投資。幫助讀者看到金融世界和實體世界之間的聯繫和邏輯。
EXRO可能不像Musk和Tesla那樣試圖顛覆整個大陸。
但EXRO正在改變世界…
並使其運行得更快。
他們的技術最終可能會應用於…
嗯，幾乎所有東西，從攪拌機到18輪卡車…
它可能在愛爾蘭的風力渦輪機中…
在太平洋的潮汐發電機中…
在美國的電動汽車中…
或者，也許有一天，在你的吸塵器裡…
重點是，地球上一些發展最快的產業想要只有EXRO才能提供的東西。他們可能還不知道它已經可用——或者沒有意識到他們多麼需要它。
但一旦他們知道呢？
嗯…
EXRO的股價可能不會長期停留在每股0.84加元。
所以，最後的想法。
EXRO充滿潛力。
儘管EXRO仍然是一家小型公司，但它一直在獲得主要的投資者需求。
EXRO的技術和智慧財產權——包括15項專利和8項待批專利——無疑將在未來吸引更大的公司。
這為公司帶來了幾乎無法估量的價值層次和爆炸性增長的潛力。
儘管公司繼續增加客戶數量，但如果能增加像Tesla這樣的公司或像GoldWind這樣的能源公司，EXRO的市值將會飆升。
而且EXRO很有可能在年底前獲得超過其預期八份合約的數量。
畢竟…
他們正在將未來的能源帶到現在。
披露：Exro曾是廣告商，但目前與我們沒有活躍的廣告協議。
