В прошлом году я посетил Шри-Ланку во время своего обычного зимнего азиатского отпуска.
Это красивая страна с добрыми людьми (как только вы их узнаете) и богатой культурой, из которой я черпал много вдохновения. Тем не менее, большинство местных жителей не склонны встречать вас широкими улыбками и распростертыми объятиями.
Вместо этого вы, скорее всего, получите недоверчивые взгляды, как будто само ваше существование причинило им зло. Поэтому однажды вечером, когда я встретил голландского экспата, прожившего там 15 лет, я спросил, почему это так. Почему жители этого прекрасного острова чувствуют себя такими опустошенными? И почему люди здесь так недоверчивы и отталкиваются от иностранцев?
«В конце концов, мы их основной источник дохода», — сказал я.
«Они рабы, — сказал он, — рабы в своей собственной стране».
Он объяснил, как правительство Шри-Ланки заняло миллиарды долларов у Китая для строительства «белых слонов» — проектов. И когда эти проекты неизбежно провалились, Китай конфисковал их земли в качестве залога.
Это вызвало мое любопытство.
После нескольких кружек пива я вернулся в свой B&B, включил ноутбук и погрузился в то, что оказалось умопомрачительной кроличьей норой, которая раскрыла зловещую закономерность (или план), простирающуюся далеко за пределы этого острова.
Но сначала о главном…
Как Шри-Ланка потеряла свой суверенитет из-за Китая
Шри-Ланка укрепила связи с Китаем в 2009 году.
Островное государство завершило 30-летнюю разрушительную гражданскую войну и было готово возродить свою экономику. Поэтому тогдашний президент Шри-Ланки, Mahinda Rajapaksa, обратился к своим союзникам за деньгами для развития инфраструктуры.
Китай был рад внести свой вклад, особенно в проекты в стратегических морских точках — таких как порт Hambantota или второй аэропорт на южной оконечности Шри-Ланки.
Эти проекты были представлены общественности как исторические моменты, которые поднимут остров до уровня развитой экономики. Но реальность оказалась несколько иной.
Amila Tennakoon, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons
После открытия, Mattala Rajapaksa International Airport (HRI) быстро получил название «самого пустого аэропорта в мире». И к 2018 году все международные авиакомпании покинули его.
В итоге, Mattala стал всего лишь парковкой и транзитной зоной для нескольких пролетающих грузовых самолетов.
То же самое произошло и с амбициозным портом Hambantota.
Через год после открытия он не принял ни одного судна, потому что кто-то не удосужился убрать огромный камень, блокирующий водный путь к порту. Даже когда препятствие было взорвано, порт обслужил всего 34 судна в 2012 году.
Вот и все, что осталось от обещанного «основного обработчика навалочных грузов для перевозок в Пакистан и Бангладеш и обратно», или «ворот между Индией и Китаем», или «50 000 косвенных рабочих мест».
Но многие знали, что это произойдет с самого начала. Технико-экономические обоснования показали, что эти проекты не имели большого коммерческого смысла. И даже бывшие крупнейшие кредиторы Шри-Ланки, такие как Индия, отказались их финансировать.
Но ничто из этого не остановило Китай.
Почему?
Потому что амбиции Китая не касались денег – у него их и так было предостаточно.
Речь шла о контроле.
Когда порт Hambantota потерпел неудачу и не смог выплатить кредит, правительство Шри-Ланки передало право собственности Китаю в рамках соглашения об обмене долга на акции. (Подробнее об этом позже.)
Порт дал Китаю контроль над территорией всего в нескольких милях от его ожесточенного соперника, Индии.
Он также стал стратегической базой вдоль водного пути в рамках их столетнего генерального плана…
Долговая ловушка для строительства «Пояса и пути»
Захват Hambantota касался не только контроля над Шри-Ланкой.
Для Пекина Шри-Ланка — это лишь одна часть головоломки в китайском проекте Belt and Road — сети современных торговых маршрутов, связывающих Китай с Европой. Это имперская прихоть Xi Jinping — построить «Шелковый путь» 21 века.
После завершения он будет простираться от Китая через Центральную Азию, вдоль восточных берегов Африки и до самой Европы:
С момента своего запуска Китай инициировал более 1500 проектов в 50 странах на сумму 1,9 триллиона долларов, согласно Silk Road Briefing analysis. Они строят порты и прокладывают железные дороги, трубопроводы и дороги.
Конечно, такие колоссальные инвестиции в инфраструктуру имеют умопомрачительную коммерческую ценность. При правильном использовании они могли бы открыть новую эру торговли в слаборазвитых экономиках региона.
Проблема в том, что мотивы Си, стоящие за этим строительством, выходят далеко за рамки коммерции.
Коммерческий проект… Правда?
Китай всегда утверждал, что Belt and Road — это чисто коммерческая инициатива.
Но мы все знаем, что это неправда – особенно для разведки США.
В течение многих лет разведка США предупреждала, что Китай загоняет обедневшие экономики в долговые ловушки, чтобы «колонизировать» их стратегические земли для китайских военных баз (на самом деле, ничем не отличаясь от того, что делали США на протяжении последних десятилетий).
И не требуется выдающегося интеллекта, чтобы понять, что происходит.
В 2017 году на территории крупнейшего должника Китая, Африки, Си построил первую зарубежную военную базу Китая. В небольшом городе Djibouti он разместил 2000 военнослужащих всего в нескольких милях от базы ВМС США.
Затем в декабре прошлого года разведка США сообщила, что Китай находится на завершающей стадии создания своей теперь уже _постоянной_ базы в Экваториальной Гвинее. Это будет первая китайская военно-морская база в Атлантике.
И угадайте что?
Поэтому неудивительно, что эти «коммерческие проекты» в стратегических местах накопили горы невозвратных долгов и были вынуждены передать свои активы Китаю, который, в свою очередь, превратил их в военные операции.
Через ECFR:
«В 2006 году China Exim bank и правительство Экваториальной Гвинеи подписали соглашение о кредитной линии покупателя на 2 миллиарда долларов под залог нефти для развития порта Bata [потенциально первая военно-морская база Китая в Атлантике] как современный глубоководный портовый объект. China Communications Construction Company завершила строительные работы по расширению порта в декабре 2014 года. В следующем году Industrial and Commercial Bank of China подписал аналогичное соглашение о финансировании на 2 миллиарда долларов для поддержки развития инфраструктуры, местной деятельности китайских предприятий и самого правительства. China Exim bank предоставил правительству кредитную линию на полмиллиарда долларов. Порт Bata был окончательно открыт в 2019 году.
Все это время снижение доходов из-за коррупции, бесхозяйственности и периодов падения цен на нефть означало, что Экваториальная Гвинея все больше и больше влезала в долги перед Китаем».
Вы не говорите…
Мало того, Китай недавно ввел воинственную политику под названием «Военно-гражданское слияние». Среди прочего, она требует, чтобы любой инфраструктурный проект был адаптирован к потребностям Народно-освободительной армии.
Могут ли эти провалившиеся «коммерческие проекты» быть просто совпадением?
Плод воображения Запада?
По очевидным причинам Пекин категорически отверг эти утверждения и обвинил Запад в распространении фейковых новостей с целью очернить его имидж.
Но давайте внимательнее рассмотрим «щедрые» кредиты Китая, чтобы выяснить, что на самом деле происходит.
Начнем с того, что деньги, которые Китай предоставляет этим странам, не основаны на стандартных условиях кредитования. Вместо этого они обеспечиваются так называемыми свопами долга на акции. Это означает, что в случае дефолта кредиторы могут конфисковать активы, для которых использовался их долг.
Именно так Пекин захватил порт Hambantota.
Если рассуждать с позиции адвоката дьявола, это справедливое требование. Когда вы даете деньги в долг бедным, политически нестабильным странам, вы, безусловно, хотите иметь какое-то — хотя бы теоретическое — обеспечение в качестве гарантии.
Но если это действительно так, почему Китай финансирует проекты, обреченные на провал?
Почему Китай нацеливается на проекты в стратегических военных местах?
В дополнение к порту, Китай захватил значительную часть пляжной зоны в столице Шри-Ланки, ранее являвшейся ее военным штабом.
Через Sri Lanka’s the _Sunday Times_:
«В 2011 году,
«Это очень большой участок земли, где когда-то располагался наш военный штаб», — говорит Perera. «Это не требует так называемой долговой ловушки». Правительство, по его словам, продало эту землю «напрямую».
Почему миллиарды китайских долларов идут на проекты на западном побережье Африки — которые находятся за пределами цепочек поставок Belt and Road и удобно расположены напротив американских берегов?
(Вы можете изучить интерактивную карту китайских кредитов здесь)
Видите закономерность?
Если бы китайские кредиты были рассчитанными инвестициями, почему Китай не позволил Шри-Ланке покупать еду и основные припасы, когда на острове начался частичный голод? В конце концов, полномасштабный экономический коллапс не в интересах ни одного кредитора.
Через Nikkei:
«Почти все это произошло благодаря значительному свопу на 1,5 миллиарда долларов от People’s Bank of China. Но откровение Sabry подтвердило то, что шептались в частных банковских кругах в Colombo, коммерческой столице: Шри-Ланка не может легко использовать китайские наличные для оплаты крайне необходимых продуктов питания, топлива и медикаментов, или даже для погашения своих наступающих сроков погашения внешних долгов».
Почему Китай не реструктурировал долг Шри-Ланки, чтобы облегчить долговой кризис (который сам Китай и создал) и снизить риск дефолта — хотя бы ради собственной выгоды?
Через NDTV:
«Китай отказался помочь Шри-Ланке, которая обратилась с просьбой перенести сроки погашения своего огромного китайского долгового бремени в условиях вспышки COVID-19, которая негативно сказалась на туристическом секторе, говорится в сообщении СМИ…
Это долговое бремя стало результатом проектов Китая в рамках инициативы Belt and Road Initiative (BRI), таких как Hambantota Port и Colombo Port City, для которых китайские агентства предоставили Шри-Ланке крупные суммы на жестких условиях погашения.
Кроме того, проекты, поддерживаемые Китаем в Шри-Ланке, вероятно, усугубят долг островного государства. Более того, местные жители Шри-Ланки протестуют против некоторых из этих проектов, которые повлияют на их средства к существованию.
Одним из таких проектов является индустриальный парк, примыкающий к Hambantota International Port, который вызвал ожесточенные протесты местного населения, опасающегося, что эта территория станет китайской колонией, сообщила медиа-организация».
Почему чиновники Шри-Ланки брали займы у Китая, когда были доступны лучшие и более дешевые кредиты?
Через Nikkei:
«Данные, обработанные Verite Research, аналитическим центром из Colombo, показывают, что процентные ставки по китайским кредитам составляли в среднем 3,3% против 0,7% для японских. А срок погашения китайского долга составлял в среднем 18 лет, что короче, чем 24 года у Индии и 34 года у Японии.
Ничто из этого не помешало аппетиту Rajapaksas к китайским кредитам, открыв двери для азиатской державы, чтобы профинансировать более трети из 313 проектов, финансируемых за счет долга, в послевоенной Шри-Ланке».
Похоже, к тому времени Китай имел такое сильное политическое влияние на администрацию Rajapak, что она не могла отказаться от его грязных долларов, несмотря на более привлекательные варианты финансирования.
Как элита позволила Китаю вооружить Третий мир
Как ни посмотри, хищническое кредитование Китая — это современная колонизация Третьего мира в погоне за имперской повесткой Xi. И это продолжается уже почти десять лет.
Так почему же наши лидеры все это время сидели сложа руки?
При Trump administration, Mike Pence, бывший вице-президент, первым обвинил Китай в его «дипломатии долговой ловушки». Это было в 2018 году, через год после появления первой зарубежной военно-морской базы Китая.
Короткий ответ: деньги.
Как Peter Schweizer раскрыл в своей книге Red Handed: How American Elites Get Rich Helping China Win, Bush family, Bidens и другие члены американской элиты заключили выгодные сделки с Китаем, чтобы это произошло.
Через CBS:
«Мы рассмотрели те сделки, которые заключили Bidens. В основном это пять сделок (на общую сумму 31 миллион долларов). И мы рассмотрели бизнесменов в Китае, которые это осуществили. И что мы обнаружили, так это то, что в каждом отдельном случае эти бизнесмены имели связи с высшими уровнями китайской разведки…Так что это не просто история о коррупции теперь. В ней очень сильный оттенок разведки, шпионажа и слежки», — настаивал Schweizer. «
В свою (признаться, слабую) защиту, возможно, они не верили, что Китай сможет это осуществить. Возможно.
Как Schweizer писал, элита считала, что, предоставив Китаю доступ к капиталу и технологиям, они смогут искоренить его имперские фантазии. (И, конечно, заработать на этом состояния.)
Все явно пошло не по их плану.
Генеральный план Xi, взятый из американского учебника, воплощается в жизнь. Его замаскированные военные базы появляются по всей Евразии и Африке. И скоро китайские военные корабли будут бороздить океаны.
И учитывая прекрасные отношения между нынешними североамериканскими политическими лидерами и Китаем, вопрос не в том, станет ли Китай мировой державой, а в том, когда это произойдет.
Уже слишком поздно?
Думаю, это зависит от того, за кого вы проголосуете в следующий раз…
Ищите правду и будьте готовы,
Carlise Kane
